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新?lián)P州東部綜合交通樞紐方案將建東西兩廣場,力爭年內(nèi)開工

  • 發(fā)布日期:2015-06-22      瀏覽次數(shù):1949
    • 近日科拓了解到隨著連淮揚鎮(zhèn)鐵路的開工,揚州全境將邁進“高鐵時代"。其中,揚州東部綜合交通樞紐作為未來揚州對外的主交通樞紐,其規(guī)劃、設計和建設水平和品質對帶動生態(tài)科技新城及揚州中心城區(qū)發(fā)展關重要。
          日前,市規(guī)劃局在答復政協(xié)委員提案時表示,東部綜合交通樞紐地區(qū)詳細規(guī)劃方案評審會已經(jīng)召開,國內(nèi)樞紐規(guī)劃設計方面的專家,以及市發(fā)改委、市鐵辦、市交通局、市*支隊等主要相關部門對兩個聯(lián)合體所提交的方案進行了咨詢與討論。我市將根據(jù)揚州東部綜合交通樞紐地區(qū)詳細規(guī)劃相關內(nèi)容,對站場及站前區(qū)域設計方案進行招標,以新視角、新理念和新思維來統(tǒng)籌規(guī)劃未來揚州東站和生態(tài)科技新城核心區(qū)。
      連淮揚鎮(zhèn)、北沿江高鐵、揚馬城際 揚州東站將預留三條鐵路線通過
          根據(jù)規(guī)劃,揚州東站將預留三條鐵路線通過——連淮揚鎮(zhèn)鐵路、北沿江高鐵、揚馬城際,考慮三線合設不并場建設方案??紤]鐵路線東側為城市主要開發(fā)建設用地,西側為河道、綠地等景觀用地,兩側用地性質和后期實施彈性和包容性差異大,根據(jù)三條鐵路線實施進度和線路穩(wěn)定性,結合揚州城市規(guī)劃和生態(tài)新城概念性總體規(guī)劃,方案將條件相對zui穩(wěn)定的連淮揚鎮(zhèn)鐵路線靠東布置,盡可能減少后期其他鐵路線引入對規(guī)劃和建設的不利影響,并在西側近鄰連淮揚鎮(zhèn)場預留北沿江場和揚馬城際場。
      設東西兩個廣場,東廣場為主要廣場 揚州東站站房及廣場需分期實施
          受鐵路實施時序影響,結合其他城市建設經(jīng)驗,揚州東站站房不宜進行次性建設,需要分期實施,即按照東西站房模式建設,并設東西兩個廣場,東廣場作為主要集散廣場,與生態(tài)科技新城核心區(qū)相呼應,并同連淮揚鎮(zhèn)鐵路同步實施,西站房及廣場作為補充,與后續(xù)鐵路建設并實施。同時,選擇線下式站房為主、線側式站房為輔的形式布置鐵路站房,既充分利用了鐵路線下空間,又能使城市用地與鐵路用地界線明確,對于鐵路樞紐綜合開發(fā)提供了有利條件,也有利于分期建設。
         
      根據(jù)對揚州東站鐵路客流預測,未來揚州東站鐵路zui高聚集人數(shù)在2500-3000人,按照人均站房建筑面積4平方米計算,較為合理的站房規(guī)模應該在10000-12000平方米之間。按照分期建設規(guī)劃,期為連淮揚鎮(zhèn)鐵路線下站房及東側站房和綜合開發(fā)體,隨著未來二期和三期北沿江鐵路和揚馬城際的建設,逐步拓建鐵路線下站房及西側站房和綜合開發(fā)體。
      東部綜合交通樞紐立體分層布設 不同交通方式間“無縫銜接"
          揚州東部綜合交通樞紐按照“以人為本"和“公交優(yōu)先"設計理念,構建以鐵路站和汽車站為核心,由內(nèi)向外依次布置軌道站、南北公交樞紐站,出租車上落客區(qū)、旅游大巴,以及社會停車場等功能區(qū)的圈層布局。
         
      同時,通過立體分層布設,實現(xiàn)樞紐內(nèi)不同交通方式間的“無縫銜接"——地下二層、三層分別為地鐵1、4號線站臺層,地下層為地鐵站廳及地下綜合開發(fā)層,廣場層(地面層)為鐵路線下站房、出入站站廳及各類地面交通接駁場站,地上二層為鐵路線側高架落客平臺、進站及候車廳,地上三層為鐵路線側候車廳及站臺。
         
      其中,地鐵1號線區(qū)間盾構穿越鐵路基礎,和4號線的換乘站設在東廣場地下,靠近鐵路車站出入口的位置,并利用廣場地下層設置了出租車場站和社會停車場,預留長途汽車站布置在東廣場北側;北公交樞紐布設在鐵路線下站房北側,南公交樞紐布設在東廣場南側,出租車場站布設在鐵路線下站房南側,鐵路線下其他空間布置社會停車場并預留未來交通拓展用地,同時,該布局基本實現(xiàn)了人車分離、進出分流、車種分流、動靜分離,交通簡捷、順暢,可以滿足市內(nèi)不同方向乘客進出站需求。
         
      結合鐵路線側站房建設東、西綜合體,鐵路站房與綜合開發(fā)既相互融合又相對獨立,鐵路站房僅設置在廣場進站大廳的地上二、三層,四層以上為綜合開發(fā),三層以下鐵路站房兩側也是綜合開發(fā)。東、西綜合體通過鐵路線下地面連廊實現(xiàn)互通,并與廖家溝中央公園互連,既滿足交通需要,又實現(xiàn)了商務、休閑等功能。
      東站房等與連淮揚鎮(zhèn)同期實施 預留地鐵1號線盾構穿越鐵路條件
         
      近期,東站房綜合體、東廣場、連淮揚鎮(zhèn)鐵路線下站房等部分同連淮揚鎮(zhèn)鐵路同期實施,并預留地鐵1號線盾構穿越鐵路基礎條件,周邊道路如站東路、站西路、站前路、站南路和夏橋路(廖家溝以東段)等同步實施,接駁交通場站按近期布局方案實施;其中高架落客平臺為遠期結合其他鐵路線和西站房實施建設。站前區(qū)商業(yè)開發(fā)宜在地鐵開通后有序推進,充分發(fā)揮軌道交通的功能。
         
      目前,中國鐵路總公司及江蘇省人民政府已對新建連云港鎮(zhèn)江鐵路初步設計正式批復,其中對于揚州境內(nèi)線路、站點及重要橋梁等均進行了認定,連淮揚鎮(zhèn)鐵路的建設工作將得到深入推進。在此基礎上,我市將根據(jù)揚州東部綜合交通樞紐地區(qū)詳細規(guī)劃相關內(nèi)容,對站場及站前區(qū)域設計方案進行招標,以新視角、新理念和新思維來統(tǒng)籌規(guī)劃未來揚州東站和生態(tài)科技新城核心區(qū)。

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